Can wheel end configurations impact the overall auxiliary lift axle capacity rating?
The axle is rated based on the lowest capacity component fitted to that axle. As an example; running certain single tire and rim combinations on an axle with a Trailer type spindle, for example, an ‘N’ or ‘P’ spindle, can significantly reduce the rating approved by the hub manufacturer. The installer should check that the tire and rim combination meets the load requirements. The rating information on the Hendrickson vendor provided hubs can be found at:
For KIC wheel ends (standard fit):
www.kic-group.com/pdf/KIC_Tech_010913.pdf
For Conmet wheel ends (optional):
www.conmet.com/pdfs/bulletins/10009934-RevF-12142011.pdf
What are the benefits of raising a non-steerable auxiliary lift axle while turning?
A non-steerable lift axle that is not raised when turning, especially in a tight corner, will scrub concrete and impose high lateral stress on the wheels and chassis components of your vehicle. Raising the fixed axle when cornering will help decrease tire wear, reduce maintenance costs, and ensure proper functionality of the auxiliary lift axle when in use.
It is also important to be aware of the regulations within the states that your vehicle will operate in. Some state authorities prefer the auxiliary lift axles stay lowered and in operation when turning OR that the auxiliary controls remain outside of the vehicles cab. In these cases, it may be best to specify a steerable auxiliary lift axle for your vehicle.
What are the distinguishing factors between the COMPOSILITE and TOUGHLIFT product brands?
The COMPOSILITE brand consists of both steer and non-steer lift axles with a two piece fabricated axle system. This axle system with integrated brakes allows for ease of use and maintenance with common components for both steer and non-steer single tire applications.
The TOUGHLIFT brand boasts Hendrickson’s round tube axle concept for rigorous environments in both steer and non-steer applications. This proven fully integrated axle system increases rigidity and is perfect for heavy duty on- and off-road single or dual-tire applications.
¿Podemos esperar una vida más larga del estabilizador ahora que se removió el resorte en espiral y que el proveedor ha optimizado su diseño?
Clientes que han experimentado daños en el resorte o han tenido sistemas que fallan al centrarse, observarán la garantía reducida. El sistema viene con 3 años de garantía y no experimentará las formas normales de fallas de otros sistemas direccionables (ej. – separación del resorte en espiral y deformación de la barra de dirección y desgaste)
What preventative maintenance should be performed to ensure proper functionality and warranty of the auxiliary lift axle? How often?
Hendrickson Specialty Products – Auxiliary Axle Systems would like to remind you that it is important for our customers to implement the recommended preventative maintenance (PM) into their regularly scheduled PM intervals to ensure optimal performance of their auxiliary axles.
See the table below for quick look at our recommended PM schedules and Warranty Program.
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¿Podemos esperar tener el toe re-ajustado después de haber sido configurado inicialemente? Si es asi, ¿La tornillería tendría que ser reemplazada?, ¿Qué tipo de recubrimiento se esta usando en el tornillo, tuerca y arandela?
La configuración del toe se facilitará y deberá ser inspeccionada segón las prácticas tradicionales de mantenimiento. No se requiere inspección atípica. LA tornillería es de grado 8 (tornillo) y grado c (tuerca) respectivamente con recubrimientos tradicionales y no requerirá reemplazo cuando se sigan las prácticas de procedimientos de torque típico y mantenimiento.
¿Cómo funciona el CTR?
El CTR funciona tanto como barra de dirección como resorte de retorno:
- Como barra de dirección, entrega el primer brazo de ‘dirección pasiva ’ Ackermann de la industria y lo hace libre de mantenimiento (sin conexiones zerk para lubricación). Ackermann es el término técnico para la geometría de dirección óptima y destaca especificamente la cantidad que la llanta interna gira con respecto a la llanta externa considerando una proximidad del eje al eje motriz trasero.
- Como resorte de retorno, la capacidad de los centros torsionales de la conexión extremo, buje en serie con el muelle de barra x centra las terminales de rueda cuando se levanta. Tanto el buje como el muelle se combinan para entregar un mejor retorno por encima de los resortes en espiral tradicionales, pero ambos cumplen la misma función.
Durante la instalación y cuando el vehículo se estaciona derecho, el muelle de barra x es recto y en su estado libre (no doblado) y los bujes tienen un levantamiento inicial de cero. A manera que el camión gire, el eje seguirá con el giro del camión los muñones de dirección sobre el perno rey. Hasta este momento, el muelle de barra x empieza a desviarse en una ligera forma de S y el hule en la conexión extremo se levanta conforme el muñón gira. Entonces las ruedas retornan al centro debido a que los bujes de la conexión extrema se desenvuelven y el muelle de barra x se endereza de nuevo a sus posiciones naturales. Esta lógica sigue para los ejes en posición levantada, por ejemplo, cuando se levantan en una vuelta.
¿El CTR es intercambiable con la configuración actual?
No. El CTR con la Tecnología es un sistema de Hendrickson con componentes únicos que han sido fabricados para trabajar en conjunto y no son compatibles con productos de generación pasada.
¿El amortiguamiento es un nuevo diseño?
No. La amortiguación de dirección no es un diseño nuevo. Considere este amortiguamiento de dirección como la misma construcción de tubo doble como su predecesor sin el resorte en espiral. Trabajamos con un proveedor en esta aplicación y optimizó los códigos de válvula especificamente para su uso en eje para amortiguar y optimizar la sensación del camino.
¿La barra de dirección se encuentra en una configuración pre-curveada?
No. El muelle de barra x es paralelo al eje durante la instalación y cuando las ruedas están rectas.
¿Existe un recubrimiento?, ¿Quién pinta el muelle después de la instalación?
Sí. El muelle de barra x se pinta antes de la instalación.
El muelle es pintado antes de instalar (vendor or Hendrickson) en la suspensión y después todos los ejes pasan sobre la cabina de pintura, asi es que básicamente, se pinta dos veces.
¿Qué significan las siglas CTR?
Barra de Dirección Ajustable
¿Cuál es la confiabilidad del buje?
La conexión extrema de hule ha sido diseñada considerando las mejores prácticas para un desmpeño ótimo en campo. El hule es un material resistente utilizado como el diseño estándar en muchas de las suspensiones de servicio severo de Hendrickson. Esta probada para alcanzar giros de lado a lado >250,000(±31°), que es lo mismo que 65 giros totalmente invertidos por día durante diez años. Note que la mayoría de los vehículos normalmente alcanzan de 10-20° de radio de giro en maniobras normales.
¿Cuál es el costo de mantenimiento?
El sistema CTR no requiere lubricación considerando que las barras de dirección tradicionales tienen conexiones zerk. Además, los amortiguamientos de dirección han sido diseñados sin el resorte en espiral, el cual es un elemento de alto mantenimiento debido a que el resorte en espiral which is a high maintenance item due to the coil spring becoming de-caged. Estimando un cliente reemplazando (2) amortiguadores de dirección y (1) barra de dirección por año proporciona ahorros anuales estimados de:
| Amortiguador de Dirección |
$125 x 2 |
| Instalación |
$80 |
| Barra de Dirección |
$150 |
| Instalación |
$80 |
| TOTAL |
$560/año |
¿De qué está hecha la barra de dirección?
El muelle de barra x está hecho del mismo muelle de acero de alta resistencia usado en otros productos de suspensión delantera y trasera de Hendrickson.